YouTubeに347万人以上のチャンネル登録者がいるアダムLZは、フォロワーをドリフトカーの助手席に乗せて、最高のドライブを楽しんでいます。 彼は車の製造と運転に加えて、高性能機能に合わせて車を調整し、外装に独自の変更を加えることに情熱を注いでいます。 この情熱とともに、新しいオーダーメイドのカスタマイズを作成したいという願望が生まれ、そのため、彼はリバースエンジニアリングの新しく、より良い方法を常に模索しています。
しかし、彼の大勢のソーシャルメディアの聴衆が彼に加わる前に、彼の友人であり仲間のドリフトカー愛好家であるマット・モーゲンセンが暇な時間にカスタムビルドを手伝い、アイデアを共有していました。 マットとアダムは大学で出会い、そこで2人は高性能自動車への相互の関心をめぐって絆を深めました。 マットは2016年にセントラルフロリダ大学で機械工学の学位を取得して卒業し、その後まもなくFARO®で働き始め、過去7年間勤務しています。
卒業後、アダムは年に1台の車に取り組むことから、より大きなチームの助けを借りて数か月ごとにカスタムビルドするようになりました。 そして、マットのFAROでの仕事もあり、二人はドリフトカーの品質を向上させるために3Dレーザースキャン技術を使用する可能性についてますます興味を持つようになりました。
最近、アダムとマットは FARO 3D ハードウェアとソフトウェアを使用して最初のリバースエンジニアリングプロジェクトに携わる機会がありました。プロジェクトは、ガナドールミラーと呼ばれる非常にまれな部品のカスタマイズに取り組むことでした。 この特定のカーミラーは、1990年代に特定のシャーシ用に限られた数で製造されましたが、のちに廃止されたため、スタイリッシュなミラーは珍しく、高価で、コミュニティの間で非常に人気があります。アダムの夢は、ガナドールミラーを分解してベースを再構築し、さまざまな車種に搭載する方法を見つけることができるかどうかを確認することでした。
FARO Quantum Max ScanArmとFARO RevEng™ ソフトウェアの機能があることを知る前に、Adam はグラスファイバーと手動測定方法でこのプロジェクトを行うことを検討していました。 しかし、二人はScanArmを使用してオリジナルのガナドールミラーとドリフトカーをスキャンし、3Dモデリングソフトウェアを使用して2つを比較し、鋳造することでカスタムインストールできるパーツを作成することができました。
このケーススタディの動画から、愛好家が、FAROツールの活用で自動車のリバースエンジニアリングプロセスの時間を大幅に短縮し、高性能ドリフトカー用に特注のカスタマイズを施した過程をご覧いただけます。