Mit mehr als 3,47 Millionen Abonnenten auf YouTube hat Adam LZ seine Follower auf dem Beifahrersitz seiner Drift-Autos auf unglaublichen Fahrten begleitet. Seine Leidenschaft ist es, Autos zu bauen und zu fahren, sie auf Hochleistung zu trimmen und ganz besondere ästhetische Modifikationen vorzunehmen. Mit dieser Leidenschaft geht der Wunsch einher, neue, maßgeschneiderte Anpassungen zu entwickeln – und so ist er ständig auf der Suche nach neuen und besseren Möglichkeiten des Reverse Engineering.
Noch bevor seine große Community in den sozialen Medien auf ihn aufmerksam wurde, war sein Freund und Mitstreiter Matt Mogensen zur Stelle, der in seiner Freizeit bei Sonderanfertigungen half und seine Ideen mit ihm teilte. Matt und Adam haben sich im College kennengelernt, wo sich die beiden über ihr gemeinsames Interesse an Hochleistungsautos trafen. Matt absolvierte sein Studium an der University of Central Florida mit einem Abschluss in Maschinenbau im Jahr 2016 und begann kurz darauf seine Arbeit bei FARO ®, wo er die letzten sieben Jahre tätig war.
Seit seinem Abschluss hat Adam nicht mehr nur an einem Auto pro Jahr gearbeitet, sondern alle paar Monate mit Hilfe eines größeren Teams maßgeschneiderte Sonderanfertigungen gebaut. Dank Matts Tätigkeit bei FARO interessieren sich beide zunehmend für die Möglichkeiten, die der Einsatz von 3D-Laserscan-Technologie im Hinblick auf die Verbesserung der Qualität von Drift-Autos bietet.
Kürzlich konnten Adam und Matt ihr erstes Reverse-Engineering-Projekt mit FARO 3D-Hardware und -Software durchführen. Das Projekt bestand darin, an der Anpassung einer absoluten Rarität, einem Teil namens Ganador Mirror zu arbeiten. Dieser spezielle Autospiegel wurde in den 1990er Jahren in begrenzter Stückzahl für ein bestimmtes Chassis hergestellt und wurde seitdem eingestellt, was die stilvollen Spiegel selten, teuer und in der Gemeinschaft sehr gefragt macht. Es war schon immer ein Traum von Adam, zu sehen, ob er einen Weg finden könnte, die Ganador-Spiegel zu zerlegen und ihre Basis wieder aufzubauen, sodass sie auf verschiedene Automodelle montiert werden können.
Ehe er die Möglichkeiten des FARO Quantum Max ScanArm und der FARO RevenG ™ Software entdeckte, erwog Adam, dieses Projekt mit Glasfaser und manuellen Messmethoden durchzuführen. Er und Matt konnten jedoch mit dem ScanArm einen originalen Ganador-Spiegel sowie das Drift-Auto scannen und dann mit einer 3D-Modellierungssoftware die beiden Teile vergleichen und ein Teil erstellen, das gegossen und individuell montiert werden konnte.
Sehen Sie sich diese Video-Fallstudie an, um herauszufinden, wie sie es geschafft haben - und wie die Tools von FARO den Reverse-Engineering-Prozess in der Automobilindustrie drastisch verkürzen und es begeisterten Anwendern ermöglichen, maßgeschneiderte Anpassungen für ihre Hochleistungs-Drift-Autos zu erstellen.